Буксиры для Сабетты
![](/upload/medialibrary/ada/adad4fd5e8a98151c1ca237f9f2258a7.png)
На производственной площадке Краншип (г. Темрюк, Краснодарский край) спущен на воду ледокольного буксира Надым Атомфлота, строящегося в рамках проекта «Портофлот».
Судно названо не случайно в честь реки, протекающей на севере Западной Сибири и впадающей в Обскую губу Карского моря.
Буксир Надым предназначен для обеспечения комплекса портовых услуг в порту Сабетта, и после завершения строительства его ждет долгая дорога на Ямал в порт приписки.
После ввода в промышленную эксплуатацию проекта «Ямал СПГ», в порту Сабетта частые гости уникальные танкеры-газовозы, которые могут преодолевать лед толщиной до 2,5 м при температуре воздуха - 45 ºС и перевозить около 172 тыс м3 СПГ.
Ввод в эксплуатацию должен состояться в мае.
По мнению специалистов, качество не вызывает нареканий, а эффективная работа буксиров «Пур», «Тамбей» и «Юрибей» наглядно демонстрирует возможности российских судостроителей.
Многоцелевой морской портовый буксир «Надым» проекта Т3687 имеет ледовый класс Arc 6. Характеристики судна: мощность составляет 6,4 МВт; скорость на открытой воде – 14 узлов; максимальная осадка 6,71 м; длина – 36 м; ширина – 13 м; численность экипажа – 10 человек.
Буксир предназначен для обеспечения комплекса портовых услуг: ледовые работы в порту и подходном судоходном канале, сопровождение танкеров для перевозки СПГ, буксировка несамоходных судов и плавучих сооружений, проводка судов в акватории портов и постановка к причалу, эскортные операции на скорости до 10 узлов, борьба с пожарами на судах и портовых сооружениях, участие в операциях по ЛАРН, перевозка палубных грузов.
Первый в мире СПГ-сухогруз
![](/upload/medialibrary/06c/06ceda41aecd443d1c63618f63a4d97c.png)
Первое в мире сухогрузное судно с двигателем на сжиженном природном газе «Ilshin Green Iris» будет вскоре передано заказчику Ilshin Logistics. Сухогруз построен на судостроительном заводе Hyundai Mipo Dockyard (HMD) в Южной Корее.
О судостроительном проекте по созданию экологически чистых балкеров объявлено в июле 2016 г.
Судно дедвейтом 50 тыс. т оснащено двухтактным двигателем MAN B&W серии 6G50ME-GI, который имеет сертификат соответствия Международному кодексу по газовому топливу (IGF) от классификационных обществ Lloyds Register и Korean Register.
Двигатель ME-GI изготовлен на заводе HHI-EMD.
Балкер «Ilshin Green Iris» будет передан в тайм-чартер международной сталеплавильной компании POSCO, (головной офис – г Пхохан, Южная Корея) для каботажной перевозки известняка между портами Южной Кореи.
Балкер имеет топливный танк типа C для СПГ емкостью 500 м3, изготовленный из высокомарганцовой стали (Mn) недавно разработанной POSCO в качестве альтернативы используемого обычно никелевого сплава.
Балкер «Ilshin Green Iris» имеет следующие характеристики: дедвейт – 50000 т, длина – 190 м, ширина – 32 м, расчетная осадка – 12 м.
Его рыночная стоимость составляет 22,25 млн долл США.
Псков или Воронеж?
![](/upload/medialibrary/a97/a9724f3c43a16248c275e0b02e511afb.png)
Правительству Псковской области, похоже, удалось найти инвестора, готового реализовать на базе убыточной Псковской ГРЭС проект по строительству завода по производству и экспорту СПГ.
Инвестиции составят 35 млрд руб., название компании-инвестора не уточняется.
Не исключено, что им станет Криогаз, дочка Газпромбанка.
В мае 2016 г. Криогаз ввел в эксплуатацию малотоннажный завод по производству СПГ мощностью 21 тыс. т СПГ в год, инвестиции в проект составили 670 млн руб. В качестве места строительства тогда называлась д. Тямша Псковского района.
Но на базе Псковской ГРЭС, судя по объему инвестиций, планируется более масштабный проект.
Новость о возможном строительстве СПГ-завода в Псковской области врио губернатора М. Ведерников сообщил на рабочем совещании 6 апреля. А четырьмя днями ранее, в ходе встречи с врио губернатора Воронежской области А. Гусевым гендиректор Криомашгаз Р. Шультиев анонсировал возможное строительство завода по производству СПГ в Аннинском районе Воронежской области.
Криомашгаз имеет небольшой опыт строительства СПГ-заводов.
На сайте компании анонсируется строительство малотоннажного СПГ-завода на территории Дедовичского района в Псковской области мощностью 12 т/час СПГ, продукция которого будет использована для газификация объектов, удаленных от газовых сетей и в качестве топлива для автомобильного, авиационного, железнодорожного и речного транспорта.
Германия запланировала «Северный поток-2»
![](/upload/medialibrary/165/1652e63c70fe7034a648d032e6a91a58.png)
Федеральное сетевое агентство ФРГ Bundesnetzagentur начало консультации по плану развития немецкой газотранспортной системы в 2018-2028 гг. с учетом МГП «Северный поток-2». Один из тезисов гласит: из-за роста спроса МГП «Северный поток-2» может стать маршрутом импорта сетевого газа из РФ.
В 2022 г. существенное сокращение поставок низкокалорийного газа с месторождения Гронинген вынудит власти Германии переориентироваться на высококалорийный газ из Норвегии и России. Для экспертов это заявление госрегулятора крайне важное, его можно назвать очередным шагом к реализации проекта МГП «Северный поток-2».
Иных перспектив, кроме американского СПГ, у Европы нет.
Германия как донор ЕС заказывает музыку, поэтому такое решение регулятора особенно важно для проекта.
Документы, которые подписываются в рамках Энергосоюза ЕС, предполагают наличие трех независимых источников снабжения энергоресурсами. Это потребует от Германии создания альтернативных путей газоснабжения. В связи с этим план развития ГТС Германии в 2018-2028 гг. включает строительство 1-го терминала для импорта СПГ.
Для подключения его к ГТС Германии потребуется строительство дополнительной инфраструктуры, в т.ч газопровода протяженностью 50 км. Инвестиционные затраты на подключение составят около 87 млн евро. И это при том, что СПГ-терминалов в Европе более чем достаточно, а загружены они не более чем на 20 %.
На этом фоне решение о строительстве СПГ-терминала в Германии выглядит очевидным реверансом в сторону США с их планами по экспансии на европейский газовый рынок.